“新能源之都”改写汽车城市地理｜寻找新头部
出品 帮宁工作室（gbngzs）
以新能源兴城，已成为新趋势——光伏、动力电池、新能源汽车等产业的兴起，正在广袤辽阔的中国版图上，助力多座城市借势腾飞。
纵观汽车百年发展史，在一些国家，一个汽车品牌就改变了一座城市的命脉，汽车兴城的例子不胜枚举。
号称“英格兰的心脏之都”的伯明翰，凭汽车产业成为仅次于伦敦的英国第二大城市，实现从小村庄到世界车间的时代转身；丰田市，是著名汽车品牌丰田的总部所在地，被称为日本的汽车城；沃尔夫斯堡（狼堡），一座德国的新兴城市，得益于大众汽车在此落户，成为举世闻名的汽车城……
在中国，汽车产业蓬勃发展也催生了一座座汽车城。这些汽车城合力助推中国汽车产业崛起，带动城市现代化进程，甚至改变了当地的发展格局。
今天，在人们的固有印象中，中国已经形成了八大汽车城。
中国汽车工业的摇篮——吉林长春，第一汽车制造厂（现中国第一汽车集团有限公司）就设在这里，故有汽车城之称。
原为山村小镇、现已发展成新兴工业城市的湖北十堰，是中国规模最大的汽车工业基地之一，是东风汽车公司的发源地，现拥有众多实力雄厚的大型汽配企业，还拥有全国一些最具实力的汽车技术研究院和中国最大汽车配件交易市场。
此外，上海、广州、北京、武汉、重庆、柳州等城市也因深厚的汽车产业，被人们冠以汽车之城。这些城市都有代表性的汽车企业和品牌——上海有上汽集团，广州有广汽集团，重庆有长安汽车，武汉有东风汽车，北京有北汽集团，而广西柳州则是上汽通用五菱的大本营。
当前，全球汽车产业进入变革新阶段——“双碳”、电动化、网联化、智能化融合发展，这是中国汽车产业向高质量发展的新机遇。
在百年一遇的时代机遇面前，吹响新汽车号角的，不只有北京、上海、广州、武汉、重庆等传统汽车产业重地，还有合肥、常州、深圳、苏州、杭州、青岛等后起之秀——这些新秀都在向“新能源之都”目标发起冲击，改写了中国汽车地理的版图。
一面是传统汽车城加速换新，一面是造车新城异军突起。这场由地方政府为主导，新能源汽车、动力电池、智能网联等多家机构参与的“汽车造城”之浪潮，在相关城市愈演愈烈。
在新一轮“新能源之都”之争中，哪个城市成为了扛旗者，奔跑在风口最前沿？在“新能源之都”的榜单头部上，站着哪些城市？
新能源汽车争夺战，一直在国内诸多城市之间打响。
抛开一众老牌汽车城市，新入局者如合肥、深圳、常州、青岛、杭州等城市闻风而动，毅然投入到新能源造车新浪潮。
“多地聚焦发展新能源汽车产业，是因为看到了新能源汽车的市场潜力。”业内人士分析认为，一方面，汽车产业本身是国民经济的支柱产业，是对GDP贡献最大的五大行业之一。
另一方面，新能源汽车作为综合性产业，其产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，可以促进提升当地经济水平，同时可催生现代城市进化，甚至改变城市的发展格局。
早在2009年，我国启动“十城千辆”试点城市，多个城市行动起来，大力推动新能源汽车推广应用。
从立局起步到加速腾飞，新能源汽车高速成长，成为新一批城市升级转型产业结构的一帧剪影。
过去几年间，有超过百家新能源车企成立。这些新势力车企的背后，都离不开地方政府给予土地和资金支持。
2022年12月7日，大众安徽首辆预量产车型在合肥下线。“这是大众集团电动化布局的重大成果，也是合肥市新能源汽车产业发展的重大成果。”合肥市政府副市长朱胜利在现场说。
汽车是合肥的优势产业。上世纪60年代，一辆2.5吨载重货车的诞生，拉开了这座城市汽车工业的大幕。统计显示，2021年，合肥汽车产量达63.71万辆，同比增长8.7%。
近年来，合肥更是一跃成为招商引资城市中的一匹黑马，并以稳、准、狠的投资眼光，被誉为“风投之城”。尤其在新能源汽车领域，合肥大手笔押注，招揽来了蔚来、大众、比亚迪等龙头企业，奠定了其在新能源时代的产业地位。
“从工厂开建到首辆预量产车型下线个月，这是了不起的速度。”据大众安徽首席执行官葛皖镝介绍，生产这辆车的车身车间占地14万平方米，配备约900台机器人，是大众汽车在华工厂中自动化率最高的车间。
同样创造了不起的速度的，还有比亚迪合肥基地。
去年6月30日，首辆“合肥造”比亚迪从基地下线。这一天，距离比亚迪与合肥牵手的日子，才过去不到一年时间。这预示着合肥正加速迈向具有国际影响力的“新能源汽车之都”。
让其他城市眼红的是，比亚迪合肥基地项目一期总投资约150亿元，项目达产后，可实现整车年产值约500亿元，可带动上下游产业链总产值1000亿元。
让人眼红的还不止这些。比亚迪合肥基地二期项目于去年5月签约，总投资150亿元，预计2023年3月底建成投产。按照规划，比亚迪合肥基地一、二、三期项目全部建成达产后，可实现年产整车132万辆，年产值近2000亿元，带动上下游产业链总产值不少于3000亿元。
合肥市大手笔押注新能源汽车赛道，让当地汽车产业迎来转折点。
目前，合肥市新能源汽车产业已聚集规模以上企业305家，形成涵盖整车、关键零部件、应用和配套的完整产业链，包括比亚迪、蔚来、大众（安徽）、江淮汽车、合肥长安、安凯汽车等6家整车制造企业，以及国轩高科、中创新航、巨一科技等关键配套企业。
近3年来，合肥累计签约新能源汽车产业重点项目158个，总投资1411亿元。2021年，合肥市新能源汽车产业实现营收1029.5亿元，产量14.5万辆，同比增长148%。合肥市政府相关负责人介绍，未来，合肥将全力打造“新能源汽车之都”，力争实现整车350万辆、电池300GWh、产业规模超万亿的目标。
蓬勃发展的新能源汽车产业，是安徽合肥全力打造战略性新兴产业的一个缩影。
同样地，面对风头正劲的新能源，江苏省和浙江省依托长三角地理位置优势，同样一路高歌猛进。其中，江苏的常州、苏州和和浙江的杭州崭露头角。
从新能源产业链条和应用场景看，常州形成了一条发电、储能、输送、应用等产业闭环。
在常州，在应用层面，比亚迪爆款车型“豹”力全开，投资100亿元的二期新能源汽车零部件产业园签约，推动比亚迪供应链企业就近配套、降本增效，吸引更多上下游企业来常州落户。
理想汽车在常州设立了制造基地。理想汽车累计交付突破20万辆，L9交付首月破万，成为大型SUV销冠。
车轮上的常州，还建成智能出行的产业生态圈。从两轮出行独角兽小牛、九号电动车，到比亚迪、理想、北汽等新能源整车厂，这里集聚汽车相关企业数量超过3400家，居全国一线水平。
新近出台的《常州市“十四五”新能源汽车产业发展规划》提出：将立足产业优势和区位优势，坚持招商引资与本地培育并重，实施“强链、补链、延链”工程，到2025年，全市新能源汽车产业规模要达4000亿元。
与常州相隔200多公里的杭州，也有竞逐新能源产业的资本。
从新能源汽车头部品牌来看，杭州既有快速转型的传统燃油车品牌吉利，也有近年来快速崛起的造车新势力零跑。
去年8月18日，零跑汽车宣布完成新一轮融资，融资总金额达45亿元。在零跑的这一轮融资中，领投方为杭州国资，投资金额达30亿元。
同样以杭州为总部的吉利汽车，也频频扩大在杭州的版图。去年9月10日，吉利与杭州市签署协议，总投资超百亿的吉利新能源整车二期暨核心部件项目签约落户杭州大江东。
此外，万向集团投资680多亿元打造的动力锂电池和储能项目，正在杭州萧山科技城紧锣密鼓地建设厂房。
根据《杭州市节能与新能源汽车产业发展“十四五”规划》，杭州市正抢抓“十四五”汽车产业转型升级的关键窗口期，推进汽车产业高质量发展，着力实现换道超车。
这份《规划》透露了杭州的目标：“力争到2025年，节能与新能源汽车产业成为推动杭州市高质量发展的主导性产业，总量规模不断扩大。实现汽车产业总产值2500亿元，其中整车、零部件产值分别为1200亿元、1300亿元。”
再回到江苏。提起苏州，总能让人跟着古人梦回千年前的江枫渔火。如今，这座被誉为东方威尼斯的浪漫之城，已展开一幅栩栩如生的智能工业文明新画卷。
2021年，苏州工业总产值突破4万亿元大关，同比增长17.2%，规模超越上海，成功跻身全球第一大工业城市。这里拥有35个工业大类，涉及167个工业中类、491个工业小类，被认为是国内工业体系最全的城市之一。
与常州和杭州的汽车品牌入住率相比，苏州或许有些落后，但近年来，苏州也在新能源汽车的上下游产业链中，持续寻找适合自己的赛道。
苏州在智能车联网领域的布局亦行之有年。作为产业创新集群的重要拼图，苏州已构建了涵盖自动驾驶算法、激光雷达等超过30个细分领域的全产业链生态，338家智能车联网相关企业云集这里——高新技术企业100家，科技型中小企业61家，独角兽企业13家，省级以上专精特新企业7家。
2022年，苏州全力以赴，欲将智能车联网产业打造成推动高质量发展的新增长极，在“自动驾驶第一城”角逐中，苏州已不容小觑。
深圳也是一个极具代表性的新能源汽车之城。作为“赚钱的摇篮”，过去40年，深圳市GDP从1.69亿元飙升至2.77万亿元，现坐拥比亚迪、华为、腾讯等一众明星企业。
与上海、广州、长春等传统汽车产业重镇相比，深圳在燃油车制造领域确实不占优势，但是，深圳站在了新能源汽车飞速发展的风口，提出加快打造世界一流汽车城。
目前，深圳已经形成新能源汽车完整产业链，拥有龙头整车企业比亚迪，和大批关键零部件和核心材料企业，以及华为、腾讯等龙头科技企业。
随着智能化的发展，新能源汽车产业的边界在不断拓展，自动驾驶企业Auto X、元戎启行等相继落地深圳，这里更有大疆、Robosense（速腾聚创）等先锋企业不断赋能。
受益于新能源布局早和政策利好，深圳居民对新能源的消费热情高涨，2022年上半年新能源汽车销量位居全国第一。
从深圳顺着海岸线一路向北，能到同样是沿海城市的青岛，这里也正在抢抓产业风口，加快新能源汽车产业发展。
去年11月18日，奇瑞青岛超级工厂在即墨区青岛汽车产业新城建成投产，并实现首辆整车下线。这是青岛汽车产业新城建成投产的第四个整车项目，也是奇瑞集团最先建成、实现量产的超级工厂。
奇瑞青岛超级工厂建成投产，为青岛的汽车产业注入了新动能。这个超级工厂涵盖冲压、焊装、涂装、总装等四大工艺，年产20万辆，预计可实现年产值380亿元。项目还吸引了20多家产业链配套企业落户当地。
竞逐新能源产业，青岛的决心有多大？去年9月9日，青岛市工业和信息化局发布《青岛市加快新能源汽车产业发展的若干政策措施（征求意见稿）》，其中包含6条奖补举措，从整车增产到关键零部件提档补齐，再到氢能源汽车产业的专项支持，以及新能源汽车路权给予优先支持，最高奖励金额达1亿元。
当前，青岛汽车产业新城已聚集一汽-大众华东生产基地、一汽解放商用车基地、一汽解放新能源轻卡基地、奇瑞汽车青岛基地等四大整车龙头项目在内的重点项目200余个，涉及总投资750亿元，产品主要涵盖乘用车、商用车、改装车、底盘系统、汽车座椅、汽车冲压件等多个方面。
新能源汽车产业链是青岛重点打造的24条产业链之一，也是青岛有望冲击万亿级的产业之一。
除了新能源汽车，按下能源革命快进键的青岛，还将大步奔向氢能时代。
《青岛市氢能产业发展规划（2020-2030）》提出，青岛将剑指打造“东方氢岛”，在未来10年完善氢能产业链体系，打造国内重要的氢能产业基地，将青岛打造成国际知名的氢能城市。
该规划提出，到2030年，青岛将建成加氢站50座以上；投入运营30条以上氢燃料电池汽车公交专线，累计推广燃料电池汽车达到8000辆；建成燃料电池轨道列车线条以上；氢气年消费量超过3亿标准立方，培育超过20家规模以上氢能相关企业、5家年主营业务收入超过10亿元的氢能相关企业，氢能产业年产值达到500亿元。
青岛在氢能赛道上加速奔跑，离不开山东省优越的大环境。企查查显示，山东省与“氢燃料”相关的注册企业有555家，远超北京、上海、江苏、浙江等发达省市。
汽车电动化、智能化、网联化等技术发展，带动相关城市调整产业发展重心。
无论是“风投之城”合肥，还是依托长三角地理优势的常州、杭州和苏州，抑或是海滨之城深圳和青岛，都将新能源汽车作为战略产业。
当然，这些新能源头部城市也面临着不同的挑战。
“想要发展成技术引领、产业链布局完备、商业模式创新、推广应用示范的全球新能源汽车产业发展中心城市，需要‘多力并举’。”汽车之家资讯中心总编辑、汽车之家研究院副院长范鑫表示。
“新能源汽车之都”不仅是一个称号，更能带来一系列实打实的助益；不仅能带动相关龙头企业复苏，更能与其他产业链形成闭环，促进城市经济健康发展。
对于每一座竞逐“新能源汽车之都”、剑指“世界一流汽车城”的城市而言，现在仅仅完成了万里长征第一步。
“再过10年，新能源将取代房地产、‘铁公基’，成为中国经济第一大支柱行业。”清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士任泽平曾预言。
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